数据转换器ADS1626，模数转换器 (ADC)，TI数据转换器

封装：TQFP-64

ADS1625和ADS1626是具有18位分辨率的高速，高精度，Δ-Σ模数转换器（ADC）。数据速率为每秒1.25兆采样（MSPS），带宽（-3dB）为615kHz，通带纹波小于±0.0025dB（至550kHz）。两种器件在这些速度下均具有相同的出色性能，信噪比高达93dB，总谐波失真高达-101dB，无杂散动态范围高达103dB。ADS1626包括用于输出数据的可调式先进先出缓冲器（FIFO）。

输入信号是根据可在芯片上生成或外部提供的参考电压进行测量的。通过简单的并行接口提供数字输出数据，该接口可轻松连接到数字信号处理器（DSP）。当超出输入范围时，超出范围的监视器将报告。ADS1625 / 6的工作电压为+ 5V模拟电源（AVDD）和+ 3V数字电源（DVDD）。数字I / O电源（IOVDD）的工作电压为+2.7至+ 5.25V，从而使数字接口能够支持一系列逻辑系列。模拟功耗由外部电阻设置，当以较低速度运行时，可以降低模拟功耗。由数字I / O引脚激 活的掉电模式将关闭所有电路。ADS1625 / 6采用TI PowerPAD™技术，采用TQFP-64封装。

ADS1625和ADS1626以及它们的16位5MSPS对应产品ADS1605和ADS1606非常适合满足科学仪器，自动测试设备，数据采集和医学成像的苛刻测量要求。

特性：

数据速率：1.25MSPS

信噪比：93dB

总谐波失真：–101dB

无杂散动态范围：103dB

带宽为615kHz的线性相位

通带纹波：±0.0025dB

可调FIFO输出缓冲器（仅ADS1626）

可选片内参考

直接连接到TMS320C6000 DSP

可调功耗：150至515mW

掉电模式

耗材：
   模拟+ 5V
   数字+ 3V
   数字I / O +2.7至+ 5.25V

应用领域：

科学仪器

自动化测试设备

数据采集

医学影像

振动分析

Karl-Heinz Steinmetz赋能动力总成及更多系统传统的12伏电气系统使用常规的铅酸电池和交流发电机为不断增加的各种耗能功能提供电能，如车内外照明、半自动防撞和车道偏移安全功能以及提供车载音频和视频的软硬件。48伏系统可更多的处理这些功 率负载。现代汽车中的驱动涡轮增压器、空调压缩机、主动悬架系统、冷却液泵、机油泵和转向助力泵运行所需能量由电气系统提供，而非由以往为内燃机提供动力的曲轴皮带轮和皮带传动提供。通过从以前由产生二氧化碳的发动机驱动系统过渡到由48 伏电气系统电流驱动的系统，可使用更小尺寸的发动机。Karl-Heinz表示：“这使您可以缩小内燃机的尺寸，将六缸车减小为四缸车大小，从而提高燃油效率并降低二氧化碳排放量。”在技术层面，从12伏切换到48伏所需的结构性改造并不大，但是即使增加了更高的电压系统，汽车制造商仍在努力确保这种调整能保持长期韧性。在48伏系统中，由发电机而非12伏系统中使用的交流发电机对来自发动机的动力进行转换。此外，还需要48伏大容量锂基电池和再生制动系统。通过再生制动或恢复制动，发电机将汽车减速时损耗的动能转换为电能，存储在 48伏大容量电池中。Karl-Heinz表示：“通过再生制动，当驾驶员从交通信号灯处由停车变为加速行驶时，所存储的能量将被用于推动车辆前行，从而实现比通常情况下更快的速度。一些48伏电气系统还会在车辆滑行或停车时关闭发动机，从而提高燃油效率并降低排放。”汽车的HVAC系统也将从中受益。Karl-Heinz表示，许多驾驶员抱怨采用12伏系统的汽车停下时，暖通空调系统就会断电。他表示采用48伏系统的汽车不会发生这种情况，储存的能量可随时用于为车窗除霜并更快地加热座椅。越来越多的制造商正在使用新型红外发热板，直接为乘客供热，而不会浪费电能来加热汽车的其余部分。这类似于为乘客多穿一件衣服来保暖，而不是将恒温器温度调高。