电源管理芯片TPS628512 DC / DC开关稳压器

电源管理芯片TPS628512，DC / DC开关稳压器，降压转换器（集成开关），TI电源管理

封装：SOT583

所述TPS62851x是引脚至销的家庭0.5-A， 1-A ，和2-A效率高，易于使用的，同步降压DC / DC转换器。它们基于峰值电流模式控制拓扑。低电阻开关允许多达2-A 在高环境温度下连续输出电流。开关频率在内部固定为2.25 MHz，并且还可以与1.8 MHz至4 MHz范围内的外部时钟同步。在PWM / PFM模式下，TPS62851x在轻负载时自动进入省电模式，以在整个负载范围内保持高 效率。该 TPS62851x在PWM模式下可提供1％的输出电压精度，这有助于设计具有高输出电压精度的电源。SS / TR引脚允许设置启动时间或跟踪到外部电源的输出电压。这样就可以对不同电源轨进行外部排序，并限制了启动期间的浪涌电流。

该TPS62851x是在SOT583封装。

特性：

T J = –40°C至+ 150°C

输入电压范围：2.7 V至6 V

静态电流典型额定值15 µA

输出电压为0.6 V至5.5 V

输出电压精度±1％（PWM操作）

可调软启动至10 ms

强制PWM或PWM / PFM操作

PWM的开关频率：2.25 MHz

开关频率外部同步（1.8 MHz至4 MHz）

的ENABLE输入允许：

用户定义的欠压锁定

的

100％基准模式

有功输出放电

扩频时钟-特定

折返过流保护-有时

带窗口比较器的电源正常输出

应用：

马达驱动

工厂自动化与控制

楼宇自动化

测试与测量

多功能打印机（MFP）

通用POL

Karl-Heinz表示：“红外发热板的挑战在于每个座椅需要约500瓦功 率，这给12伏电气系统带来了很大压力。48 伏系统不会出现这种情况。”未来汽车的核心系统对于具有较高自主性和驾驶员辅助功能的车辆，当今 12 伏电气系统远不能提供车载计算机分析和处理传感器和摄像头数据所需的能量。每台车载计算机预计将消耗约一千瓦到两千瓦的电力，这会让 12 伏系统的功 率消耗殆尽，”KarlHeinz 说道，无论未来的自主驾驶汽车是混合动力汽车还是纯电动汽车，它们都需要48伏系统来承受高耗能的负载。”许多汽车制造商正在将起动器和发电机、直流/直流转换器和电池管理等系统以及HVAC压缩机、正温度系数加热器和接线盒之类的车身电子器件转换为48伏系统。此外，氮化镓在车载充电效率和功 率密度、精密电流感应、无线电池管理系统技术以及隔离和电源管理方面的进步都有助于减轻汽车重量，并减少驱动汽车形势所需的动力。Karl-Heinz表示：“电动汽车系统将成为未来汽车的核心系统，为实现道路更安全和空气更清洁提供所需动力。”